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大眾R36 Variant/奔馳C300旅行版選車記

  糾錯  2011/8/16 22:11:00  糾錯 推薦指數:    加入收藏

無論是加速還是過彎,R36的方向盤都十分順手,這部來自保時捷的方向盤粗細適中,做工相當精細。在轉向方面,基本上不存在虛位,來回打方向的力度適電傳統液壓式設計指向精準。我們知道大眾的底盤在業界有著良好的口碑,配合4MOTION全時四輪驅動系統與鄧祿普235 40 R18的Sport輪胎,在大弧度的彎角情況下我們依然可以深踩油門,由于R36的特有的深桶式座椅,加上與身體接觸部分的反皮設計帶來的高摩擦力,你甚至感覺不到R36它的轉彎極限在哪里,只要前方沒有車輛,這樣的狀態可以一直保持下去,直到回到直線路面。

與普通的PASSAT旅行版相比,R36將車身降低了25mm,加上后尾箱的微微翹起的擾流板,在高速時提供了下壓力,為整個激烈駕駛過程提供了很好的穩定性。在制動方面,18英寸的鋁合金輪輞配合前后大幅剎車盤,使得R36的剎車“隨叫隨到”,而且行程很短,在開啟ESP電子穩定程序的情況下,將剎車踏板踩到頭,此時的剎車距離可控制在39m左右,安全性相當高。

奔馳C300旅行版搭載的是3.0L V6自然吸氣發動機,最大功率170kW/6000rpm,最大扭矩300Nm/2500~5000rpm。這臺發動機與08款的奔馳C280同屬一款發動機,并沒有采用先進的缸內直噴技術,參數也完全相同,只是將原先的“280”變成了現在時“300”而已。

與之搭配的是7G-tronic變速器,具備7個前進擋,盡管這臺變速器采用傳統的液力變矩器結構,但在每一擋位都具備離合器鎖止功能。我們都知道自動變速器通過液力變矩器來實現動力的傳輸,但是會損失一定的動力,于是一些變速器開始裝備離合鎖止裝置,必要時鎖止器在發動機和變速器軸之間可建立虛擬剛性連接,減少動力的流失,一般變速器都具備最高擋的鎖止功能,在高速巡航時提升燃油經濟性,而這臺7G-tronic的每一擋都可以實現鎖止功能,因此傳動效率更高。

在日常駕駛時,即便這臺變速器有鎖止功能,其換擋速度還是不算快,但是其平順性絕對是一流的,在C模式下將油門踩到底,動力的爆發依舊是比預想的略慢,即便切換至S模式,換擋速度也沒有明顯的提升。在我們的印象里,通常s模式下變速器會比在D模式行駛時降低一到兩個擋位以獲得更靈敏的動力響應,但奔馳C300旅行版換至S模式時,擋位也沒有明顯變化。而主要區別僅僅體現在急加速的時候,同樣是在7擋時全油門提速,S擋會比D擋多降一個擋位,以獲得更快的加速性能。

奔馳C300旅行版的懸掛采用了(AGILITY CONTROL)自適應系統,它可以根據路面情況自動調節懸掛的軟硬,明顯的效果就是當行駛在顛簸路面時,懸掛阻尼偏軟,會將瑣碎的震動過濾掉,如果乘船一樣飄過。而行駛在高速路面時,懸掛阻尼變得堅韌,此時又具有良好的操控性能。

2012年12月28日

多拉快跑/低調悶騷 些許懷舊談大眾R36
    一年多前剛提車的那個時候,我也發了一篇作業。當時對這部車單純的激情卻衍生成更多的駕駛感受與體會,當然,還有那一份對它特別的情感。其中或許還帶著些許懷舊,即使它才停產一年多。 R36旅行版,產于德國。發動機3.6排量299馬力350NM,6速DSG變速箱,四輪驅動,是基于B6車型而來的高性能車輛,與B6特別是B6旅行外觀近似但內在卻極其不同,曾經是VW家族最快的車。多拉快跑,低調悶騷就是他的真實寫照,被眾多VW粉絲譽為真正的大眾神車。先看車頭760) {this.resized=true; th...查看全文>> 更多相關>>
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